Brisele atver durvis degvielas atbalstam pārvadātājiem, taču maksās dalībvalstis

Eiropas Komisija ir mīkstinājusi valsts atbalsta noteikumus, lai ES dalībvalstu valdības varētu kompensēt autotransporta operatoriem daļu no papildu degvielas izmaksām, ko izraisījusi Tuvo Austrumu krīze. Tomēr šis ietvars nerada visas ES mēroga pārvadātāju atbalsta fondu: tas, vai nauda sasniegs autoparkus, būs atkarīgs no katras valsts valdības lēmuma.

Jaunais Tuvo Austrumu krīzes pagaidu valsts atbalsta ietvars jeb METSAF tika pieņemts 29. aprīlī un saskaņā ar Eiropas Komisijas sniegto informāciju būs spēkā līdz 2026. gada 31. decembrim. Tas ļauj dalībvalstīm izveidot mērķtiecīgas atbalsta shēmas nozarēm, kuras visvairāk pakļautas degvielas un mēslojuma cenu kāpumam, tostarp autotransportam.

Saskaņā ar šo ietvaru valstu valdības var kompensēt transporta nozares uzņēmumiem līdz pat 70% no papildu degvielas izmaksām, ko izraisījusi krīze, ja papildu izmaksas tiek pārbaudītas saņēmēja līmenī.

Pieejams arī vienkāršāks ceļš: dalībvalstis var piešķirt atbalstu līdz 50 000 eiro vienam saņēmējam, pamatojoties uz vispārēju aplēsi par degvielas patēriņu nozarē, izmantojot attiecīgus rādītājus, nevis uzņēmuma specifiskos datus. Autotransports ietvarā ir skaidri iekļauts līdzās dzelzceļam, iekšējiem ūdensceļiem un ES iekšējiem tuvsatiksmes jūras pārvadājumiem.

Pārvadātājiem nebūs automātisku izmaksu

Komisijas lēmums nenozīmē, ka pārvadātāji automātiski saņems naudu no Briseles. Tā vietā tas dod valstu valdībām vairāk iespēju izstrādāt atbalsta shēmas, kuras var apstiprināt saskaņā ar ES valsts atbalsta noteikumiem. Uzņēmums vienā dalībvalstī var gūt labumu ātri, ja tā valdība uzsāk shēmu, savukārt līdzīgs operators citur var nesaņemt neko, ja vien vietējās iestādes neizlems rīkoties.

Starptautiskā Autotransporta savienība (IRU) atzinīgi novērtēja autotransporta iekļaušanu šajā ietvarā, taču brīdināja, ka dalībvalstu rīcība tagad būs izšķiroša.

Raluka Mariana, IRU direktore Eiropas Savienībā, sacīja, ka autotransporta skaidra iekļaušana skarto nozaru vidū ir "īpaši svarīga", ņemot vērā, ka operatoriem ir "ļoti ierobežota jauda" pēkšņu degvielas cenu satricinājumu absorbēšanai. IRU norādīja, ka ietvara spēcīgākās iezīmes ietver iespēju segt līdz 70% papildu degvielas izmaksu, kā arī iespēju izmantot avansa maksājumus ar vēlākām pārbaudēm. Tāpat tika atzinīgi novērtēts vienkāršotais 50 000 eiro mehānisms, lai gan tika piebilsts, ka šī summa ir "ļoti maza" un galvenokārt palīdzēs mikrouzņēmumiem.

Degvielas šoks skar nozari ar zemām peļņas maržām

Šis atbalsta ietvars seko straujam degvielas un mēslojuma cenu kāpumam, kas saistīts ar karu Irānā un faktisko Hormuza šauruma — svarīga kuģniecības ceļa — slēgšanu. Komisija norādīja, ka pagaidu noteikumi ir paredzēti nozarēm, kuras tieši pakļautas degvielas cenu svārstībām, tostarp lauksaimniecībai, zivsaimniecībai, dzelzceļam un autotransportam.

IRU atzīmēja, ka autotransporta operatori parasti neizmanto degvielas cenu apdrošināšanu (hedging) tādā pašā veidā kā lielāki spēlētāji citās nozarēs, padarot mērķtiecīgu atbalstu vēl svarīgāku.

Vienkāršotais atbalsta ceļš varētu samazināt birokrātiju, taču 50 000 eiro griesti var ierobežot tā noderību vidējiem un lieliem autoparkiem. Šis ierobežojums ir paredzēts gadījumiem, kad valdības izmanto vispārējas aplēses, nevis pārbauda katra uzņēmuma precīzu degvielas izmaksu pieaugumu. Tas varētu palīdzēt paātrināt mazākus maksājumus, taču var neatspoguļot ekspozīcijas mērogu autoparkiem ar daudziem transportlīdzekļiem.

Būtiskākais ceļš — kompensācija līdz 70% no pārbaudītajām papildu degvielas izmaksām — visticamāk piedāvātu nozīmīgāku atbalstu, taču tam būtu nepieciešams vairāk dokumentācijas no operatoriem un lielāks administratīvais darbs no valdībām.

Nevienmērīga atbalsta risks Eiropā

Ietvars rada arī pazīstamu problēmu ES krīzes atbalsta gadījumā: valstis ar spēcīgākām publiskajām finansēm var rīkoties ātrāk vai piedāvāt dāsnākas shēmas nekā tās, kurām ir stingrāks budžets. Tas ir radījis bažas par to, ka pasākumi varētu padziļināt atšķirības starp bagātākajām un nabadzīgākajām dalībvalstīm.

Pārvadātājiem, kas darbojas starptautiskajos tirgos, tas varētu radīt vēl vienu konkurences atšķirību slāni. Degvielas atbalsts vienā valstī un salīdzināma atbalsta trūkums citā ietekmēs operatorus, kuri konkurē tajos pašos koridoros, bet ir reģistrēti dažādās valstu shēmās.

Komisija apgalvo, ka jaunais ietvars ir izstrādāts, lai atbalstītu Tuvo Austrumu krīzes visvairāk ietekmētās nozares, vienlaikus izvairoties no plašām un nemērķtiecīgām subsīdijām. Ietvars arī ļauj dalībvalstīm palielināt atbalsta intensitāti noteiktām elektroenerģijas cenu atvieglojumu shēmām no 50% līdz pat 70% atbilstošajam patēriņam, lai gan autotransporta nozarei galvenā nozīme ir noteikumiem par degvielas izmaksām.

Seko Kravas.info arī mūsu Facebook lapā — pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!