Scania uzņēmuma vēsture (Scania, Zviedrija)

Scania - pasaulē slavenais zviedru zīmols, kurš arī ir pasaules līderis kravas automašīnu, ērtu autobusu, kā arī ekonomiskāko rūpniecisko un jūras dīzeļdzinēju ražošanā. Ar vairāk nekā 100 gadu garu vēsturi, Scania produkti ir kļuvuši par sinonīmu efektivitātei, uzticamībai un izturībai.

Tātad - kā reiz tas sākās ... sava ceļa mēklējumos

Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim, kā radās un attīstījās viens no mūsu laika veiksmīgākajiem rūpniecības uzņēmumiem un kāds ir Zviedrijas leģendas noslēpums.

Pamēģiniet uzminēt, kā gan sākās lielākā kravas automašīnu, autobusu un rūpniecisko dzinēju ražotāja vēsture ... Tas notika pavisam vienkārši - no velosipēdiem un dzelzceļa vagoniem!

Pasaules koncerna SCANIA CV AB vēsture aizsākās pirms vairāk nekā 120 gadiem, izveidojoties un pēc tam apvienojoties diviem konkurējošiem Zviedrijas uzņēmumiem - Scania un Vabis.

1. gadā Zviedrijā, Sēdertelgas pilsētā, tika izveidots dzelzceļa vagonu ražošanas uzņēmums Vagnfabriks Aktie-Bolaget i Sëdertelge, jeb saīsinājumā, Vabis. Strādājot vagonu izstrādājumu pārsātinātajā tirgū, uzņēmuma vadība sāka domāt par jaunām attīstības jomām. Vēl 1897. gadā, pirmās zviedru automašīnas Vabis A-car prototipu radīja dizainers Gustavs Ēriksons. Neilgu laiku pēc tam, jau 1898. gadā uzņēmums uzsāka vieglo automašīnu sērijveida ražošanu, pirmo reizi degvielas aizdedzināšanai izmantojot dzirksteļaizdedzes sistemu (pirms tam tika izmantotas neefektīvas kvēlspuldzes).

1. gadā Vabis laida klajā savu pirmo kravas automašīnu, kura bija aprīkota ar 12 ZS benzīna dzinēju, un ar 2 ātrumu pārnesumkārbu.

Otrs koncerna Scania priekštecis bija angļu uzņēmums Humber, kuru 1868. gadā dibināja Tomass Hamberis velosipēdu ražošanai.

1. gadā uzņēmums dibināja Zviedrijas dienvidos, Skones reģiona lielākajā pilsētā, Malmes industriālajā centrā, papildus apakšnodaļu - Maskinfabriks -Aktiebolaget Scania ("Skones mašīnbūves rūpnīcas biedrība") - saīsināti Scania . Vadībai pievienojas bijušais britu velosipēdu tirgotājs Frederiks Petersens. Arī šī uzņēmuma apakšnodaļa sāka nodarboties ar velosipēdu ražošanu. Nav nejaušība, ka pirmās Scania emblēmas pamatā bija pedāļa piedziņas kloķis, kura centrā ir sarkana grifa galva, ko rotāja zeltaina vainaga. Grifs tika ņemts no Skones provinces ģerboņa, ar lepnumu izceļot uzņēmuma ģeogrāfisko izcelsmi.

1. gadā, pamatojoties uz licencētu velosipēdu montāžas rūpnīcu, no franču montāžas komplektiem tika salikti vairāki motocikli un automašīnas, un jau līdz gada beigām inženieri bija izveidojuši pirmo oriģinālo automašīnu ar Scania zīmolu - nelielu vieglo automašīnu ar franču dzinēju.

1. gadā, tikai divus gadus pēc uzņēmuma dibināšanas, Scania tika izgatavota pirmā vienreizējā 1,5 tonnu smagā automašīna. Sīkāka informācija par tās attīstību nav saglabāta. Ir tikai zināms, ka inženieris Antons Svensons un dizainers Reingolds Torsins nolēma izvietot 2 cilindru ar ūdeni dzesējamu benzīna dzinēju ar jaudu 12 ZS. Motors atrastos zem vadītāja sēdekļa, tādējādi nekavējoties uzsākot jauno ražošanu ar inovacijām.

1. gadā Scania saražoja 8 kravas automašīnas "EL" ar kravnesību 3-3,5 tonnas ar 4 cilindru benzīna dzinēju Wentzel "E" (4,6 litri, jauda 20 zirgi). Kravas automašīnai bija aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņa un cietās gumijas riepas. Drīz ražošanas līnijai tika pievienots arī kravas automašīnu modelis "IL" ar 4 cilindru benzīna dzinēju Wentzel "I" (4,2 litri, 24 ZS), no kuriem tika saražoti 12 kravas auto.

1. un 1908. gados tika saražotas vairākas jaunās BL sērijas mašīnas ar celtspēju 1-1,5 tonnas ar 2 cilindru, 15 zirgspēku, Wentzel "B" dzinēju. Tad, jau nākamajos trīs gados uz viņu šasijām sāka uzstādīt 4 cilindru Wentzel "H" dzinēju (2,8 litri, 18 ZS). Kopumā tika izgatavotas 21 šādu "HL" modeļa kravas automobilis. Tāpat tika sākta arī DL sērijas 5 tonnu kravas automašīnu ražošana, kur tika uzstādīts jaudīgākais 4 cilindru Wentzel "D" benzīna dzinējs (5,3 litri, 30 zirgi).

1. gadā uz Krieviju tika nogādāti pirmie mobilo ugunsdzēsības iekārtu un Scania jūras dzinēju paraugi. Tajā pašā laikā Scania pārdeva savu pirmo kravas automašīnu eksportam - uz Sanktpēterburgu. Tas bija "IL" modelis ar aprīkojumu tramvaja gaisvadu kontakttīklu apkopei un remontam.

Jau kopš pirmajiem gadiem Scania bija ieguvusi izturības un izcilās produktu kvalitātes reputāciju, kuras pieprasījums ir atklājis ražošanas iespēju trūkumu. Tajā pašā laikā, Vabis uzņēmums Sēdertāljē sāka piedzīvot nopietnas finansiālas grūtības. Tādēļ, 1910. gadā Scania uzsāka sarunas par abu inženiertehnisko uzņēmumu apvienošanu. 1911. gadā uzņēmumi tika apvienoti AB Scania-Vabis, kas arī radīja nepieciešamos priekšnosacījumus jaunā uzņēmuma vadošajai pozīcijai Zviedrijas tirgū. Rezultātā, jau pirmajā sadarbības gadā tika saražotas 40 vieglās automašīnas, 23 kravas automašīnas un viens autobuss, kas tobrīd nozīmēja ļoti daudz.

1. gadā Sēdertāljes rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, kas iznīcināja gandrīz visu aprīkojumu. Nepakļaujoties grūtībām, veco iekārtu vietā viņi ieviesa vismodernākās ražošanas iekārtas. Tajā pašā gadā kaimiņos esošajā Dānijā tika izveidots meitasuzņēmums Dansk AS Scania-Vabis, lai palielinātu Zviedrijas uzņēmuma produkciju. Pateicoties tam, Pirmā pasaules kara laikā AB Scania-Vabis veiksmīgi izpildīja daudzus pasūtījumus Zviedrijas armijai.

1. gadā uzņēmums koncentrējas uz kravas automašīnu un kuģu dzinējiem, kuri tika darbinēmi ar spirtu, un modernu vieglmetāla lidmašīnu 6 cilindru dzinēju ražošanu, kuras attīstījās līdz pat 120 zirgspēkiem! Šajā laikā Dānijas meitas uzņēmums sāka ražot V8 benzīna dzinēju, kas izstrādāts priekš vieglo mašīnu modeļiem. Kopumā, tajā gadā tika uzbūvēti 25 transportlīdzekļi ar šādu motoru, ieskaitot ātrās palīdzības automašīnas.

1. gadā tiek ražots lielākais un dārgākais vieglā auto modelis Scania-Vabis Tour III - zem tās pārsega tika uzstādīts 5 litru un 4 cilindru motors, ar jaududu 55 zs. Šīs automašīnas trīs gadu ražošanas laikā tika būvētas tikai 51 tās kopijas - galvenokārt ar dārgām detaļām lando vai limuzīnu veidā, lai gan arī bija iespējams satikt gan šīs automašīnas kravas versiju, gan arī ātrās palīdzības mašīnas veidu, lai apmierinātu vairāku jomu vajadzības.

1. gadā SCANIA-VABIS TOUR II tiek modernizēts (saņem INIA indeksu) - motora jauda tiek palielināta līdz 36 zs, bet jau gadu vēlāk, automašīna saņēma elektriskos lukturus un starteri kā standarta aprīkojumu.

Tomēr kara beigas, kā arī tam sekojoša ekonomiska krīze, ievērojami ietekmēja uzņēmumu - pieprasījums pēc kravas automobiļiem strauji samazinajās, kara aizsardzības pasūtījumi izzūda. 1920. gadā sākas darbinieku streiki, tas viss tikai pasliktināja visu situāciju. Tā rezultātā, 1921. gadā uzņēmums pats paziņo par sevi kā bankrotu. Tajā pašā laikā, par bankrotējumu ziņoja arī dāņu uzņēmuma filiāle, kura tajā laikā bija saražotas aptuveni 175 kravas un 75 automašīnas.

Uzņēmuma atdzimšana - globālo panākumu pamatu likšana

1. gada novembrī bankrotējis uzņēmums pērk Valenbergovu, kas pieder Stockholms Enskilda Bank. Uzņēmums nopietni mainīja ražošanas programmu, kura bija izvēlēta, galvenokārt, vēl pirms kara laikiem, kā arī ievērojami samazina ražošanas izmaksas un maina savu struktūru. Inženieris Augusts Nilson izstrādāja jaunus komerciālos automobiļus un autobusus. Jau pēc 1 gada uzņēmums piegādāja 15 autobusus Zviedrijas pastam, kuru galvēnā iezīme bija kāpurķēžu piedziņas uz aizmugurējās ass un slēpes kā kontroles elements. Pateicoties šim pasūtījumam, augšāmcelusies firma nostājās uz kājām.

1. gadā inženieris vardā Nilsons saņēma patentu viņa karburatoram, kas ievērojami saglabāja degvielu, kā arī izstrādāja motoru, kas varētu darboties ar tehniskā spirta un benzīna maisījumu.

Optimizējot Scania-Vabis ražošanu, tika pieņēmts lēmums pilnībā atteikties no vieglām automašīnām un virzīt visus savus spēkus par izdevīgākām ražošanā kravas automašīnām un autobusiem. 1927. gadā tika slēgta rupnīca Malmo, ražošana tika saglabāta tikai Sederteljē.

1. gados, padarot likmi par augstas kvalitātes produktiem un pateicoties valsts pasūtījumiem par autobusiem, uzņēmums varēja izkļūt no krīzes. Scania prasīgie klienti nebija apmierināti ar vienkārši importētiem standarta risinājumiem un pieprasīja unikālu tehnisko attīstību.

Īpašu populāritāti iegūva kravas automašīnas un autobusi 'Bulldog' ar īpašu izkārtojumu: ar kabīni virs motora - ar tādu pašu kopējo garumu kā pārsega autobusiem, to lietderīgās ietilpības spējas ir kļuvušas plašākas. Arī autobusam bija ierīce piekabes vilkšanai, iespēja noteikt izsekošanas kursu un gaisa apkures sistēmu kabīnē, kas izmantoja izplūdes gāzu siltumu, ar ko šis autobuss arī bija unikāls. Vēl viena šī laika inovācija bija, tolaik reto kravas automobiļu iekārtu uzstādīšana kabīnēs: spidometrs, odometrs, eļļas temperatūras rādītājj, ampērmetrs un pulkstenis.

1. gados tirgū tika izveidojusies jauna tendence: sāka aktīvi izmantot dīzeļdzinējus, jo tie bija daudz ekonomiskāki nekā benzīna. Savas attīstības rezultātā, 1936. gadā Scania-Vabis sagatavoja pirmo pirmskomerciālo dīzeļdzinēju - 6 cilindru 120 zs. Un jau 1939. gadā Scania viņu uzlaboja, sākot ražot 4, 6 un 8 cilindru dzinēju liniju - tie bija vienīgie pasaulē, kuri arī izmantoja nozīmīgu universālo komponentu daļu. Tas arī iezīmēja pamatus Scania moduļu sistēmas sākumam, kas balstijās uz rezerves daļu nomenklatūras diapazona samazināšanu visu veidu produktiem, paātrinājumu un vienkāršotu dzinēju uzturēšanu un remontu.

Tajā pašā laikā uzņēmums uzņēma orientāciju uz to, lai rādītu lielgabarītu kravas automašīnas, tad arī tika uzdoti pamati, lai ierakstītu SCANIA starp vadošām smago kravas automobiļu ražotāju kompānijām.

Otrais pasaules karš pārveidoja AB Scania-Vabis par aizsardzību orientētu uzņēmumu. Uzņēmuma darbību galvenais mērķis bija kravas automobiļu ražošana zviedru bruņotajiem spēkiem, kā arī ražošana militārajiem transportlīdzekļiem: gaismas tvertnēm, artilērijas iekārtām un bruņotiem personāla pārvadātājiem. Aizsardzībai domātie pasūtījumi palīdzēja uzņēmumam uzkrāt ievērojamu kapitālu. Pēc kara tika veikti pasākumi par ražošanas racionalizāciju un dažādošanu, tad uzņēmums kļuva par modernu liela mēroga rūpniecības uzņēmumu.

1. gadā Scania-Vabis, sadarbībā ar Leyland, uzsāka 4 un 6 cilindru dīzeļdzinēju ražošanu ar viduvēju degvielas iesmidzināšanu. Salīdzinot ar pirmskameru iesmidzināšanu, tas ļāva samazināt degvielas patēriņu par veseliem 20-25%, kā arī ļāva palielināt dzinēja vilces spēku par 40%. Pēdējais fakts noveda pie cita jauninājuma - demultiplikatora (pārnesumkārbas ar zemu pārnesumu) - izstrādes un ieviešanas. Scania-Vabis izstrādātais dzinējs bija tik izturīgs, ka kļuva pazīstams kā "400 000 km dzinējs".

Kopš tā laika, par Scania inženiertehniskās politikas stūrakmeni ir kļuvis mērķis nodrošināt visaugstāko iespējamo degvielas efektivitāti visiem produktiem.

Jauns posms - "ceļu karaļa" dzimšana

1. gadā parādījās Scania-Vabis L75 sērijas kravas automašīnas ar pārsegu. Viņi kļuva par vienu no slavenākajiem šī uzņēmuma transportlīdzekļiem un kļuva par modernāko Scania kravas automašīnu priekštečiem. Tieši šīm modelim pirmajam bija ieviesta piecu ātrumu sinhronizētā pārnesumkārba un pneimatiskās bremzes. Izdevās samazināt arī automašīnas pagrieziena rādiusu, savukārt rāmja un balstiekārtas izturība ļāva ievērojami palielināt celtspēju.

1. gadā tika izstrādāts pirmais Scania turbodīzeļdzinējs ar 6 cilindru konstrukciju un 10 litru darba tilpumu. Šis dzinējs, kura tilpums palielinājās līdz 11 litriem (kopš 1962. gada), bija ieguvis milzīgu popularitāti, pateicoties izcilajai uzticamībai, degvielas ekonomijai un jaudas īpašībām - un palika Scania ražošanas līnijā līdz pat 1998. gadam!

1. gadā kravas automašīnas Scania-Vabis tika aprīkotas ar divu ķēžu gaisa bremzēm. Saņēmusi atpazīstamību tirgū, Scania-Vabis vadība nolēma izveidot paplašinātu ārvalstu meitas uzņēmumu tīklu: tiek atvērtas rūpnīcas Brazīlijā un Nīderlandē.

1. gadā Scania-Vabis uzsāka kravas automašīnu saimes ražošanu, kas vēlāk tika nosaukta par Scania nulles paaudzi. Jaunā mašīnu līnija ietvēra sērijas L50, L/LB80, L/LB85 un L/LB110 ar kopējo masu 12,5-22,5 tonnas daudzveidīgos divu un trīs asu modeļos.

Seko Kravas.info arī mūsu Facebook lapā — pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!